Самолет-призрак Helios Airways (видео)

Прошло 12 лет с момента самой ужасной в новейшей истории Кипра авиакатастрофы, которая унесла жизни 121 человека. 14 августа 2005 года «Боинг» авиакомпании Helios Airways, выполнявший рейс из Ларнаки в Прагу с посадкой в Афинах, потерпел крушение у греческой деревни Грамматико. В результате авиакатастрофы погибли все находившиеся на борту люди. Большинство пассажиров — кипрские семьи с детьми, летевшие на отдых. Телеканал Discovery создал реконструкцию последнего полета самолета-призрака.

АВИАКОМПАНИЯ HELIOS AIRWAYS — ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

* Была основана в 1998 году как первая частная низкобюджетная авиакомпания Кипра.

* Имела в своем распоряжении три лайнера.

* Осуществляла полеты по 14 направлениям.

* Первый рейс (в лондонский аэропорт Гатвик) был выполнен 15 мая 2000 года.

* После крушения «Боинга» в августе 2005 года Helios Airways вынуждена была сменить название на aJet.

* 6 ноября 2006 года деятельность aJet была прекращена.

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ «БОИНГА». ХРОНИКА СОБЫТИЙ

9:07 — 14 августа 2005 года самолет вылетел из Ларнаки в Афины. На высоте 4800 метров капитан связался со служащим компании Helios, находившемся в Центре управления полетами. Первый пилот доложил, что на борту возникли проблемы — сработала сигнальная система, предупреждающая о неполадках в системе шасси и системе кондиционирования лайнера. На высоте 5460 метров на борту произошла активизация кислородных масок. Разговор с землей длился около восьми минут. Связь прервалась на высоте 8670 метров. Лайнер продолжил свой полет на автопилоте.

10:21 — «Боинг» пролетел мимо международного аэропорта Афин.

11:24 — К лайнеру приблизились два греческих истребителя F-16.

11:32 — Согласно докладу летчиков-истребителей, сиденье пилота было пустым. На сиденье второго пилота находился человек. Он не двигался. В кабине пилотов были активизированы маски. В салоне были видны пассажиры без признаков жизни. Некоторые из них были в кислородных масках. На призывы летчиков «Боинг» не реагировал.

11:49 — В кабину зашел человек без кислородной маски и занял место пилота. Истребители попытались привлечь его внимание, однако их попытки оказались тщетными. Чуть позже неизвестный все же подал рукой сигнал пилоту истребителя.

11:50 — Закончилось горючее в левом двигателе. Самолет стал снижаться.

11:54 — Зафиксированы два призыва о помощи — MAYDAY!

12:00 — Закончилось горючее в правом двигателе.

12:03 — Самолет рухнул на землю неподалеку от деревни Грамматико. Все 115 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

ПОСЛЕДНИЕ 10 МИНУТ ПОЛЕТА

За несколько минут до того, как самолет упал, один из находившихся в нем людей взял на себя управление. Именно его увидел пилот греческого истребителя и попытался установить с ним визуальный контакт. По данным следствия, это был стюард Андреас Продрому (на фото), который имел диплом летчика малой авиации. Он сумел отключить автопилот и стал постепенно снижать самолет. Он также безуспешно пытался подать сигнал бедствия. Андреас хотел снизить самолет на безопасную высоту, но его ослабленное физическое состояние из-за нехватки кислорода, а также отсутствие опыта в пилотировании пассажирского «Боинга» помешали сделать это. К тому же в баках лайнера закончилось горючее, вследствие чего один за другим отказали оба двигателя. Самолет рухнул в гористой местности к северу от Афин.

ДЕЖУРНЫЙ ОФИЦЕР: «Я НЕ ЗНАЛ, ЧТО НУЖНО ПРЕДПРИНЯТЬ В ДАННОМ СЛУЧАЕ»

Последним человеком, кто разговаривал с немецким пилотом «Боинга» утром 14 августа 2005 года, был Мариос Францискос. Диалог между ним и Хансом-Юргеном Мертеном произошел спустя четыре минуты после взлета лайнера. Командир корабля попросил дать совет, что делать в том случае, если звучит предупреждающий сигнал о неполадках в системе шасси. Он также сообщил о перегреве электроники. Когда пилота спросили, будет ли он возвращаться, он ответил: «Посмотрим, как все сложится дальше… О’кей… На запасных…».

По словам Мариоса Францискоса, он не имел понятия о том, насколько серьезной была проблема. Тем не менее, он попытался связаться с инженером авиакомпании Helios Airways по мобильному телефону. Телефон был выключен, поскольку инженер перед этим работал в ночную смену. Шесть минут спустя дежурный офицер попытался связаться со вторым пилотом Памбосом Хараламбусом, чтобы уточнить ситуацию на борту, переговорив с ним по-гречески (с немецким пилотом он общался на английском), однако связь с лайнером уже была потеряна.    

«БОИНГ» СГУБИЛИ НЕБРЕЖНОСТЬ, НЕПРОФЕССИОНАЛИЗМ И НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ

Официальная причина трагедии — клапан регулировки давления на борту самолета, который после проведения предполетной подготовки «Боинга» остался в режиме ручного управления, хотя должен был находиться в автоматическом режиме. Из-за этого произошла разгерметизация салона самолета. Пилоты и пассажиры потеряли сознание.

Другими словами, главным «виновником» трагедии стал пресловутый «человеческий фактор»: техники на земле провели предполетную проверку «спустя рукава», пилоты не проверили показания приборов перед вылетом и не смогли адекватно отреагировать на сигналы тревоги, раздававшиеся в кабине самолета. Иными словами, в гибели 121 человека повинны небрежность, непрофессионализм и невнимательность.

По мнению греческого эксперта Элиаса Николаидиса, если бы пилоты вовремя распознали сигналы системы оповещения о проблемах на борту самолета, то люди бы остались живы. Пилотам, услышавшим сигнал тревоги, следовало вернуться в аэропорт Ларнаки. Однако самолет продолжал набирать высоту, и люди на борту потеряли сознание. Пилоты не смогли снизить лайнер на безопасную высоту и спасти жизни — свои и пассажиров.

Самолет, потерпевший крушение, был летающим гробом, который убил 121 человека.

Николас ЯСУМИС, глава Ассоциации родственников погибших 14 августа 2005 года

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ САЛОНА В ДЕКАБРЕ 2004-ГО

Лайнер, разбившийся 14 августа 2005 года, впервые столкнулся с серьезной проблемой разгерметизации салона 16 декабря 2004 года. Во время полета в Варшаву в салоне самолета резко начало падать давление. Экипажу удалось благополучно снизить «Боинг» до безопасной для здоровья людей высоты. Команда стюардов сообщила о неплотно прикрытой двери в хвостовой части самолета.

Кипрская авиационная комиссия по расследованию чрезвычайных ситуаций не смогла точно определить, что стало причиной ЧП. Эксперты назвали две возможные причины: электрическая неисправность при открытии клапана, контролирующего отток воздуха из салона, либо случайное открытие двери в хвостовой части лайнера.

Авиакомпания провела тщательную инспекцию самолета, потратив на нее около одного миллиона долларов. По словам пресс-секретаря авиакомпании Христоса Неоклеуса, никаких неисправностей в работе лайнера обнаружено не было, и поэтому «Боинг» был допущен к полетам.

СЫН ПОГИБШЕГО ПИЛОТА: ОТЕЦ ИСКАЛ ДРУГУЮ РАБОТУ

Сын погибшего второго пилота Памбоса Хараламбуса дал показания в суде. По словам Янниса Хараламбуса, отец вел дневник, в котором записывал все неполадки, случавшиеся в ходе полетов. В частности, в дневнике в деталях были описаны проблемы, имевшие место во время рейса из Тель-Авива на Кипр в августе 2004 года.

— Если все, что я знаю, станет достоянием гласности, авиакомпанию однозначно закроют, — признался однажды сыну Памбос Хараламбус.

Пилот был настолько подавлен ситуацией в Helios Airways, что начал искать работу в другом месте. Он рассматривал даже вариант трудоустройства в авиакомпанию, базирующуюся в Гонконге.

ЭКС-ГЛАВА ОТДЕЛА ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ: В ДЕПАРТАМЕНТЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЦАРИЛ ПОЛНЫЙ БАРДАК

Показания бывшего начальника отдела лицензирования департамента гражданской авиации Республики Кипр Хараламбоса Хаджигеоргиу растянулись на три дня работы следственной комиссии в Никосии. Экс-глава отдела лицензирования в выражениях не стеснялся. По его словам, в недрах департамента гражданской авиации царят фаворитизм и полное равнодушие к системе безопасности полетов.

Людей, заявил Хараламбос Хаджигеоргиу, набирают в штат «с улицы»: поэтому не удивительно, что служащие департамента не обладают профессионализмом. По данным экс-главы отдела, до момента крушения лайнера ни один кипрский самолет не проходил проверки в течение восьми предшествующих трагедии месяцев. По закону, лайнеры должны проходить проверку как минимум два раза в год.

Бывший служащий министерства транспорта, к которому принадлежит отдел лицензирования, заявил, что авиакомпании Helios Airways отдавалось предпочтение во всем. Ее руководство без проблем получало разрешение на трудоустройство дополнительных пилотов, в то время как ее конкурент Eurocypria сталкивалась с трудностями в этом вопросе. По словам Хараламбоса Хаджигеоргиу, некоторым пилотам Helios Airways разрешили летать, хотя у них не было лицензий, одобренных европейскими властями. Кипрские власти предоставили авиакомпании шестимесячную отсрочку, в течение которой пилоты должны были получить новые лицензии. 

В конце своего выступления бывший глава отдела лицензирования департамента гражданской авиации Хараламбос Хаджигеоргиу принес свои извинения родственникам погибших.

— Извините за то, что я не говорил об этом раньше, — попросил он почерневших от горя и безысходности людей.

Почему он не рассказал об этом раньше?

ПРИГОВОР СУДА — 123 ГОДА ТЮРЬМЫ КАЖДОМУ

Суды велись как на Кипре, так и в Греции (по месту крушения). На Кипре были предъявлены обвинения по 1190 пунктам как самой авиакомпании Helios Airways (как юридическому лицу), так и ее руководству. Самое тяжкое — убийство 121 человека. Максимальным наказанием в случае доказательства вины обвиняемых могло стать пожизненное заключение.

Компанию и руководство также обвинили в халатности при найме на работу некомпетентных пилотов. Все, находившиеся на скамье подсудимых, свою вину отрицали. В декабре 2011 года Уголовный суд Никосии большинством голосов вынес вердикт: имеющихся улик недостаточно для того, чтобы привлечь подсудимых к ответственности.

В Афинах судебные разбирательства завершились тюремными сроками для руководства авиакомпании. 2 февраля 2013 года апелляционный суд Афин приговорил каждого из трех обвиняемых по делу о крушении лайнера авиакомпании Helios Airways к 123 годам тюремного заключения. Директор авиакомпании Димитрис Пантазис, руководитель службы обеспечения полетов авиакомпании Андреас Кикидис и старший пилот Helios Airways Янко Стойменов были признаны виновными в непредумышленном убийстве.

Четвертый подсудимый — главный инженер авиакомпании Алан Ирвин, который проводил предполетную подготовку «Боинга», был признан невиновным. Однако родственники погибших до сих пор считают, что истинные виновники крушения смогли избежать наказания.

Парадоксально, что тех, кого [в Греции] приговорили к 123 годам лишения свободы, на Кипре были признаны невиновными.

Адвокат родственников погибших во время крушения лайнера авиакомпании Helios Airways Апостолос ПАНТОС

12 ЛЕТ С МОМЕНТА КАТАСТРОФЫ

Ежегодно в середине августа родные и друзья пассажиров, погибших в тот злополучный день, проводят церковные службы и зажигают свечи в память о тех, кто уже никогда не вернется.

ВИДЕРЕКОНСТРУКЦИЯ ПОЛЕТА

13-минутное видео (на английском языке) повествует о последних трех часах «Боинга», катастрофе и ходе следствия. Видео набрало 24 млн. просмотров и более 13 тысяч комментариев.

 

Фото - Cyprus News Agency