Автомобильные пробки вновь становятся серьезной проблемой в связи с началом учебного года в школах и вузах Республики Кипр. Особенно это актуально для Никосии и Лимассола. Почему жители острова не пересаживаются на автобусы?
ДЕЛО НЕ ТОЛЬКО В ПРИВЫЧКЕ
Как рассказал Phileleftheros инженер по транспорту и преподаватель Технологического университета Кипра (ТЕПАК) Параскевас Николау, объяснять зависимость киприотов от автомобилей только местным менталитетом было бы неверно. Много лет города и дороги на Кипре проектировались прежде всего с учетом интересов автомобилистов.
Когда машин становилось больше, власти обычно строили новые дороги или добавляли полосы движения, а общественный транспорт развивался значительно медленнее. По мнению инженера, сначала жителям острова нужно дать удобную альтернативу автомобилю, а уже потом ожидать, что они изменят привычки.
- Показательный пример — киприоты за границей. Тот, кто на Кипре практически всегда ездит на машине, во многих европейских городах спокойно пользуется автобусом, метро или трамваем просто потому, что там общественный транспорт позволяет быстро и удобно добраться до нужного места.
ПОЧЕМУ АВТОБУС ПРОИГРЫВАЕТ МАШИНЕ: 4 ПРИЧИНЫ
Параскевас Николау выделяет четыре основные причины, которые объясняют, почему автобус проигрывает автомобилю. Речь об информации, скорости, согласованности маршрутов и качестве обслуживания.
1) Пассажир не всегда знает, когда приедет автобус
На части «умных» остановок на Кипре установлены электронные табло, которые должны показывать информацию о движении автобусов. Но система пока не всегда предоставляет актуальные данные в реальном времени.
Кипрские автобусы оснащены специальной системой отслеживания — телематикой, которая может передавать информацию об их местоположении примерно каждые 30 секунд.
— Телематику следует интегрировать в информационную систему общественного транспорта, предоставляемую жителям Кипра, чтобы они знали, в какое время автобус прибудет на остановку, — считает преподаватель ТЕПАК.
2) Одна пробка для автобуса и автомобиля
Еще одна серьезная проблема — время в пути. Когда автобус движется в той же пробке, что и автомобили, и не имеет собственной полосы, он теряет преимущество, которое мог бы иметь перед автомобилями. К этому добавляются время на дорогу до остановки, ожидание автобуса и во многих случаях пересадка на другой рейс.
Как пояснил Параскевас Николау, если поездка на автомобиле занимает час, а на автобусе — два или три, то жителям Кипра трудно сделать выбор в пользу автобуса. Поэтому надо создавать выделенные автобусные полосы, так как они могут дать автобусу преимущество во времени, которого ему сегодня часто не хватает.
3) Несогласованность расписаний
Еще одна проблема — несогласованность расписаний. Маршруты должны быть связаны. К примеру, житель Лимассола приезжает в Никосию на междугороднем автобусе на работу и дальше должен ехать городским транспортом. Если автобус не приходит сразу после его прибытия, то он вынужден тратить время на ожидание.
В результате даже хороший маршрут становится неудобным. По мнению эксперта, транспортную систему нужно планировать не отдельно по каждому региону острова, а как единую систему всего Кипра, чтобы междугородние и городские автобусные маршруты имели удобные стыковки.
4) Комфорт также имеет значение
Качество обслуживания тоже важно. По словам Параскеваса Николау, были инциденты с автобусами, которые «находились не в лучшем состоянии». Они остаются в памяти людей и влияют на восприятие общественного транспорта. Комфорт, чистота и надежность играют важную роль, особенно когда человека просят изменить способ передвижения.
НОВЫЕ ДОРОГИ НЕ МОГУТ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ НАВСЕГДА
На Кипре традиционный ответ на растущее количество машин — строительство новых дорог и добавление полос. Но это не всегда работает в долгосрочной перспективе. Когда дорога становится свободнее, то больше людей могут решить, что теперь удобно ехать на машине. Постепенно и новые полосы заполняются машинами, и пробки возвращаются.
МОЖЕТ ЛИ ПОМОЧЬ МИКРОМОБИЛЬНОСТЬ?
Велосипеды и электросамокаты могут помочь решить проблему. Эксперт считает, что не стоит отказываться от изменений в организации городского пространства в пользу микромобильности только потому, что они вызывают недовольство. В качестве примера он приводит столбики, которые появились в Лимассоле для отделения автомобилей от велосипедистов и других более уязвимых участников движения.
Предыстория — в статье «Европы-Кипр» «В Лимассоле на улице Феклас Лисиоту демонтировали раздражавшие водителей столбики»
В странах с более развитой велосипедной культурой эти препятствия обычно не нужны. Однако на Кипре, где автомобилисты часто считают себя главными на дороге, защита велосипедистов требует более четкого разграничения.
Любые изменения на улицах могут вызывать споры. Но это не означает, что после первых жалоб от них нужно отказываться. Такие решения должны приниматься после изучения ситуации и консультаций с жителями.
ИДЕЯ БЕСПЛАТНОГО ПРОЕЗДА НА АВТОБУСЕ
При росте цен на горючее власти обычно рассматривают меры, которые снижают расходы автомобилистов. По мнению Параскеваса Николау, стоит субсидировать не только топливо, но и систему общественного транспорта, сделав ее более привлекательной. Например, можно временно сделать поездки на автобусах бесплатными.
Однако одного дешевого или бесплатного билета недостаточно. Если автобус постоянно опаздывает, долго едет и требует нескольких пересадок, житель Кипра всё равно предпочтет автомобиль. Поэтому деньги имеет смысл вкладывать не только в снижение стоимости проезда, но и в улучшение самой системы.
«ТРАНСПОРТНАЯ СПРАВЕДЛИВОСТЬ»
Рост цен на бензин сильнее всего ощущают те, для кого расходы на транспорт занимают значительную часть семейного бюджета. Например, люди с невысокими доходами, студенты или семьи, которым приходится содержать две машины.
Для тех, у кого вообще нет денег на приобретение машины, автобус — не просто более дешевый или экологичный способ передвижения, а возможность добраться до работы, университета, врача или государственного учреждения.
Общественный транспорт — это вопрос того, насколько удобно и доступно устроена повседневная жизнь на Кипре. И пока автобусы не станут быстрыми, надежными и удобными, ожидать массового отказа от автомобилей наивно.
Статьи по теме
«За 20 лет население Кипра выросло на 40%, а количество автомобилей — на 126%»
«7 мер министерства транспорта Кипра для улучшения ситуации на дорогах»
Фото: «Европа-Кипр»
!!! — Подписывайтесь на страницы «Европы-Кипр» в Facebook, Instagram, Twitter и на канал в Telegram
Информационный канал «Европы-Кипр» — Kiprogram в Телеграме
