Как перестать бояться управлять автомобилем

Секреты активного и безопасного вождения от очень хорошего водителя-женщины

По горной дороге со скоростью 40 км/час едет мусоровоз. За ним вяло тянется группа из нескольких автомобилей. Следующая за лидером «Тойота» высовывается на полкорпуса и, завидев вдали встречного, прячется обратно за обширный зад «мусорки». На следующих прямых отрезках дороги ситуация повторяется. Наконец, решившись, «Тойота» выскакивает на встречную полосу, едва не столкнув в кювет другую машину, водитель которой тоже собрался обгонять. Кое-как разминувшись, обе возвращаются на исходные позиции. «Какой же идиот едет за рулем «Тойоты»?» — задаемся мы вопросом. Ответ прост — это не идиот. Это — женщина. Не хочется быть несправедливой, есть очень хорошие водители-женщины. Я, например. 

Галина ВАСИЛЬЕВА 

Статистика говорит, что женщины реже попадают в ДТП, чем мужчины. Женщина вряд ли сядет за руль в подпитии, не пойдет на обгон в «закрытом» повороте и не станет соревноваться с мотоциклом. Но, если большинство мужчин рождается с «баранкой» в руках, то нам, женщинам, нужно специально учиться.

Учиться чему? Прежде всего — обуздывать свой инстинкт самосохранения. То есть — не бояться. А потом уже практическим навыкам вождения и разным тонкостям, которые в совокупности с опытом приводят к мастерству. Как учиться не бояться, рассмотрим в трех аспектах — психологическом, техническом и спортивном. 

ПСИХОЛОГИЯ: Я — ЖЕНЩИНА-ВОДИТЕЛЬ, И ЭТИМ ГОРЖУСЬ! 

Психологическая подготовка к активному вождению включает в себя понимание двух вещей — кто ты есть и кто есть другие водители. Упражнение 1. Я — Женщина, я — Женщина-Водитель, и я этим горжусь! (Повторять, стоя перед зеркалом каждое утро, выделяя интонацией большие буквы). «Главное — не бояться», — это не только анекдот, но и действенное правило. Мы боялись, боимся и бояться будем, но нужно держать себя в руках — это раз, и соизмерять ощутимый вред от боязни с мнимым вредом более активного вождения — это два.

Но и в крайности тоже впадать не надо. Не надо стараться водить как мужчина, не надо себя ломать, мы слишком по-разному устроены. У женщины зрение широкоугольное. Мужчины видят окружающую действительность более узкоканально. У нас хуже реакция, но мы имеем возможность видеть опасность до того, как она станет действительно опасной — подозрительное шевеление кустов на другой стороне дороги мы замечаем, когда оно еще не успело превратиться в летящий под колеса мяч или козу.

У нас лучше связь между полушариями мозга, поэтому женщина может обдумывать одновременно несколько разных тем и делать несколько дел одномоментно. Благодаря циклическому колебанию гормонов зависимость эмоционального настроя от самочувствия и окружающей среды у нас труднопредсказуемая. Мужчины же имеют всего два психологических состояния — «до еды» и «после».

Если легкая грусть от невозможности наслать на начальство бубонную чуму вызывает желание зарезать всех ближайших родственников, не надо бежать в монастырь, а лучше сделать простое Упражнение 2 — «Здесь и сейчас». Его можно также назвать «Что вижу, о том пою» — еду по шоссе и говорю себе «слева указатель ограничения скорости 30 км/час, справа три стога сена, до светофора 300 метров...» и т.д. Может, не так буквально, но и не рассеивая внимание на все 99 дел, которые нужно переделать и передумать. Действительно помогает при сильной усталости или эмоциональном расстройстве. 

Вторая половина психологической подготовки составляет понимание того, кто такие другие водители и как с ними сосуществовать. Мы, иностранцы, выезжая из дома в сумерки или в дождь, включаем габаритные огни. Поворачивая направо, заранее уведомляем других водителей указателем поворота. Разворачиваемся через переулок, а не перекрывая всё движение на встречной полосе. И выезжаем с парковки, не поцарапав ничьего бампера и даже не размахивая руками.

Сложность вождения на Кипре заключается в том, что, освободившись от ига Альбиона и получив в наследство от колониального британского режима левосторонние дороги и правый руль, местные жители во всем остальном свято блюдут независимость, в том числе в толковании правил дорожного движения. Есть несколько категорий водителей, на которых невозможно не обратить внимание и с которыми нужно быть предельно осторожными. 

Фермеры обычно ездят на пикапах, в дальнейшем именуемых «багажниками». Фермеры выращивают вкусные овощи, разнообразные фрукты, бахчевые и орехи. У них своя, отличная от горожан, интересная жизнь, наполненная недоступной нашему пониманию философией. А горожане, злые люди, постоянно заставляют фермеров жить по их городским правилам. Одни светофоры чего стоят, а уж Т-образные перекрестки придумали откровенные противники крестьянства.

Мы любим фрукты, овощи и орехи. Мы, может, потому и на Кипре живем. Поэтому не обижаемся, когда на перекрестке под колеса рассыпают апельсины, на горном серпантине встречается ящик с морковкой, а по скоростной трассе прыгают кочаны капусты. Какое счастье, что не арбузы! Не знаю, чему равен в тротиловом эквиваленте выпавший из кузова полновесный арбуз, но впечатление производит неизгладимое.

Техосмотр на Кипре введен недавно, поэтому езда за древним «багажником» — удовольствие сомнительное, даже если из него ничего не выпадает. Или старые фильтры разлагаются от времени — и масло начинает протекать в цилиндр, или один из цилиндров прекратил бренное существование и дизель идет несгоревшим в выхлопную трубу, но в двух словах — они воняют. Единственное, что можно делать с «багажником» — это его обогнать. 

Охотники тоже ездят на «багажниках», только в кузовах возят не фрукты, а собак. Учитывая, что зарегистрированных охотников больше, чем разрешенной к отстрелу дичи, то охота из спорта довольно быстро переходит в категорию подледной рыбалки, куда удочки брать необязательно, потому что на катке рыбы всё равно нет. Даже ради любви к собакам я не готова ехать за охотником с его неконтролируемыми взрывами спортивного азарта. Этот «багажник» тоже лучше обогнать. 

Рыдваны — это старые автомобили и их еще более старые владельцы. Рыдваны начали ездить, когда автомобилей на острове было в 100 раз меньше. Не надейтесь, что хозяева заметят, что за 30 лет что-то изменилось. В этом возрасте такая ерунда уже никакого значения не имеет. К заднему стеклу приникла чумазая детская мордочка, безухий плюшевый медведь высовывается из приоткрытого окна, на пассажирском сидении дерутся школьники, кусок клетчатого одеяла прищемлен плохо закрытой дверью, спереди пристегнуто младенческое кресло с грудничком, и лохматый живой лабрадор слюнявит зеркало заднего вида — это едет к бабушке Многодетная Мать с семейством. Мужчина-водитель давно бы помер, а она ничего, держится, даже в зеркало иногда смотрит. Помочь я ей всё равно ничем не могу, обгоню только быстро и дальше поеду спокойно. 

Молодые Идиоты — еще одно подтверждение того, что качество вождения определяется не столько по половому признаку, сколько количеством необходимых составляющих в голове. Если их явный некомплект, то никакая волосатая грудь не поможет.

Гигантское антикрыло, интеркулер, выхлопная труба диаметром с дорожный столб. Не обезображенный глушителем звук мотора напоминает рев штурмовика, заходящего на бомбометание. Старт с пробуксовкой, торможение с визгом, поворот с заносом, 30 перестроений в минуту с риском для себя, других автомобилей, пешеходов и светофоров — а по результату любой грамотный водитель обходит такого Идиота не повернув головы качан.

Всё потому, что мы ездим каждый день и знаем, в какой ряд нужно вставать, где на дороге дырка, а где стоит полиция с «пистолетом». А Молодой Идиот выезжает раз в неделю на дискотеку либо в кафе, где ждут его такие же веселые ребята. С ревом двигателя и визгом тормозов он приземлится у манящего огнями входа «и дефки все помруть». Пусть себе едет, болезный, ищет приключения на свой муфлер. 

На автомобили, арендованные иностранцами, правительство благоразумно нацепило Красные Номера, начинающиеся на букву Z. Каждый раз, когда мне приходится «общаться» с рентными машинами на трассе, я представляю, как гнусно я им отомщу, когда поеду в их Объединенную Европу. Последнее мое достижение в этой области — проезд по кругу в маленьком французском городишке в направлении, противоположном движению. Водитель загнанного мною на тротуар «Пежо» обозвал меня English idiot — случай беспрецедентный. 

ТЕХНИКА: БУДЬТЕ ВЗАИМНО ВЕЖЛИВЫ 

Едет автомобиль, водитель которого не пьян, не спит и даже по мобильнику не разговаривает, а машина у него ходит по полосе по синусоиде и регулярно пересекает линию разметки. Казалось бы, что тут сложного, езжай себе по прямой, но не получается. Держась осевой, не срезая поворот за счет чужой полосы при изгибе трассы, мы проявляем культуру вождения и уважение к другим водителям. 

В зеркало заднего вида должна хорошо просматриваться дорога сзади и узкий отрезок вашего водительского кресла без вас. Игрушки, сумки и прочий хлам, который обычно скапливается на задней панели, раздайте бедным. Налепленные на стекло дополнительные знаки только отвлекают других водителей и не несут никакой полезной информации. Опытный водитель и так контролирует всех участников движения, и такие сообщения как Baby on board или Keep the distance он расшифровывает как «Бэби за рулем» и «Осторожно! Водитель — слепоглухонемой инвалид». 

В боковое зеркало должна быть видна соседняя полоса и блеск от боковой поверхности вашего автомобиля. Некоторые любят, чтобы просматривалась часть дверцы, другие, чтобы вообще свою машину видно не было. Мне больше нравится первое. Как можно ориентироваться во втором случае, мне не понятно. 

Езда в потоке в городе на Кипре не имеет очевидных сложностей в связи с отсутствием пробок. Двигаться пассивно в потоке гораздо проще, чем индивидуально, ориентируешься только на стоп-сигнал впереди идущей машины и держишь дистанцию. Ездить активно сложнее, но намного интереснее. Во-первых, просматриваем трассу на несколько машин вперед и контролируем все видимые полосы — наше широкоугольное зрение нам поможет. Во-вторых, предвосхищаем события, не ждем, пока припаркованный рентный автомобиль, перепутав скорости, выскочит на нашу полосу, а заранее перестраиваемся в другой ряд. 

Все перестроения осуществляются с ускорением, а не с торможением. Дистанция при езде в городе должна быть такая, чтобы полностью были видны шины впереди идущей машины, а асфальт видно не было. Это убережет оба автомобиля от нежеланной «встречи», и не даст вклиниться между ними третьему. При аварии всегда виноват тот, кто ехал сзади. Опасность не надо растить из зернышка. Безопаснее пропустить пешехода, чем бояться, что он перебежит дорогу перед капотом. Движущийся по внутреннем ряду «багажник» спокойнее объехать слева, чем тащиться за ним следом, ожидая каверзы. 

Самая правильная езда в потоке — это двигаться быстрее потока, контролируя его. Для того чтобы на 10-20% опережать поток — перестраиваться, объезжая запаркованные машины, избегать «багажников» и «многодетных матерей», пропуская туристов и «молодых идиотов» — даже не нужно превышать скорость, разрешенную в городе. Я, например, никогда не превышаю. Больше чем в два раза, по крайней мере. 

Езда за городом часто выявляет уровень водительского мастерства и указывает на недостатки, с которыми нужно бороться. Двигаясь в потоке по двухполосной дороге, соблюдайте дистанцию, достаточную, чтобы обгоняющий вас автомобиль мог вклиниться между вами и впереди идущей машиной. Пытаясь «спрятаться» и не найдя зазора между автомобилями, обгоняющий может столкнуть вас с дороги, так что, проявляя вежливость, вы сохраните жизнь и здоровье. 

Обгон всегда осуществляется с ускорением и на высоких оборотах двигателя. Если у вас автомобиль с ручной коробкой передач, переключитесь до начала перестроения на пониженную передачу. Если коробка-автомат, выберите спортивный режим. Перестроение можно обозначить словом «энергично». Энергично перестроились, энергично обошли, энергично встроились обратно в свой ряд. Помните, что за вами, возможно, еще кто-то идет на обгон, и если для вас места и скорости вполне достаточно, другому водителю чего-то может не хватить. Поэтому, если при вялом медленном обгоне вас обуревает икота и чешется затылок, стоит прибавить газ. 

На скоростной четырехполосной трассе, называемой хайвэем, всё, что нужно от водителя — держать дистанцию и соблюдать скоростной режим. Чем выше скорость, тем больше дистанция. На большинстве трасс в европейских странах ограничение скорости 130 км/час, в Германии нет ограничений, на кипрских хайвэях ограничение 100 км/ч. И, несмотря на такой, казалось бы, заниженный скоростной предел, на Кипре одна из самых высоких в Европе смертность в ДТП. 

На МКАДе через все полосы светится электронное табло «Частые перестроения — основная причина аварий». Все перестроения на высоких скоростях должны характеризоваться словом «аккуратно». Аккуратно перестроились, аккуратно обогнали, аккуратно вернулись в свой ряд. С «гражданской» мягкой подвеской нечего и думать о резких поворотах руля, «раскачивании» кузова или жестком торможении. 

Прохождение поворотов и езда на серпантине — две арии из одной оперы. Как НЕ надо ездить — подойти к повороту на всей скорости, начать одновременно поворачивать руль, тормозить и выжимать сцепление, потерять в повороте всю скорость, на низких оборотах выйти из поворота, медленно разогнаться, подойти к следующему повороту на скорости и т.д.

Тактика прохождения поворота для передне- и полноприводных автомобилей: подходя к повороту, тормозим, переключаемся на пониженную (если коробка-мануал), поворачиваем руль, проходим поворот, при выходе из поворота плавно жмем на газ. Выход из поворота всегда с ускорением. Для заднеприводного автомобиля выход из поворота без газа, наоборот, дросселированием машину можно бросить в занос, если очень хочется.

Невежливо, небезопасно и на Молодого Идиота похоже ездить на горном серпантине, постоянно выскакивая на встречную полосу. Всегда ведите машину по внутреннему радиусу поворота. Ориентируйтесь, если поворот правый, то по правой линии разметки, если поворот левый, то по левой. 

Торможение осуществляем без блокирования колес, то есть импульсно — выводим азбуку Морзе на педали тормоза как радистка Кэт. На «продвинутых» автомобилях стоит ABS. Но у нас мозг свой, а у машины электронный. Когда ABS надо использовать, а когда нет, электронный мозг не знает. И какова при «абээсном» торможении будет длина тормозного пути, мы предсказать не можем. На песке и гравии от ABS вреда больше, чем пользы, а на льду или снегу (зимой в Троодосе, например) ABS просто опасен. Так что импульсно мы тормозим сами. 

СПОРТ: НАВЫКИ ДОЛЖНЫ СТАТЬ ИНСТИНКТАМИ 

Чтобы безопасно ездить на скоростях выше 130 км/ч, надо специально учиться — скоростному рулению, действиям против заноса, торможению с четко рассчитанным тормозным путем и прочим контраварийным мероприятиям. На высоких скоростях всё происходит слишком быстро, человеческий мозг не успевает реагировать на эти изменения. Навыки вождения должны стать инстинктами, поскольку инстинкты быстродейственнее мозга. Есть специальные школы, где водители — мастера спорта международного класса — обучают всех желающих «инстинктивному» вождению на оборудованных полигонах.

Для тренировки контраварийных методов вождения, да и просто для удовольствия, можно прокатиться на Ladys Mile после дождя, когда «соленое» озеро становится «мокрым». Толстый слой грязи — рай не только для свиней, но и для водителей, желающих поиграть в «грязные игры». Грязь заметно облегчает скольжение, создавая полную иллюзию льда. «Грязные игры» — несколько приятных и полезных трюков, помогающих в критических ситуациях. 

К полезным трюкам прежде всего относится скоростное руление. Если перевести в тепло всю энергию, которую тратят бедные женщины, стуча окольцованными лапками по рулевому колесу, можно растопить Арктику. Руль — это циферблат, левая рука лежит на десяти часах, правая на двух. При вращении руля вправо левая рука продолжает движение по часовой стрелке, а правая переходит на 12. И наоборот — при вращении руля влево, правая рука двигается против часовой стрелки, а левая переходит на 12. Удержать тяжелую машину в сложном маневрировании одной рукой для женщины нереально, поэтому на трассе обе руки должны быть на руле. Но на полигоне можно и поиграть. 

Проезд «лежачего полицейского». Подъезжаем к препятствию, одновременно левой ногой жмем на тормоз, а правой на газ. Автомобиль приседает перед препятствием на передние колеса, разгружается и выпрыгивает, почти не касаясь передними колесами «полицейского». В чем сложность — левая нога не умеет плавно давить на педаль, поэтому убедитесь, что сзади никто не едет. Научиться мягко тормозить левой ногой — высший пилотаж. 

Управляемый занос — основа любого спортивного вождения. Самый простой способ вогнать автомобиль в занос — контрсмещение (мини-поворот противоположной направленности, совершаемый перед основным маневром). Для переднего и полного привода: разгоняемся до 20 км/ч, совершаем контрсмещение резким поворотом руля влево одновременно с торможением, поворачиваем руль вправо и проходим поворот со срывом задних колес. Добавляем газ, автомобиль выравнивается и выходит из заноса. Задний привод: газ — срыв в занос, торможение — выход из заноса. 

Четыре последовательных поворота под углом 90 градусов — упражнение «Квадрат». Более сложное упражнение — «Восьмерка», один из приемов стабилизации автомобиля в критическом заносе. Разгоняемся, контрсмещением вводим автомобиль в занос и начинаем движение по кругу со срывом задних колес. Завершив круг, меняем направление заноса на противоположное и описываем круг в другом направлении. Траектория движения автомобиля соответствует «восьмерке». 

«Волчок» — вращение переднеприводного автомобиля на одном месте вокруг задней оси; полно- и заднеприводного — вокруг передней. Двигаясь вперед на первой передаче, рвем «ручник», выкручивая руль до упора. Как только колеса сорвались в занос, «ручник» возвращаем и чуть-чуть прибавляем газ. 

«Полицейский разворот» — любимый голливудский трюк, требующий координации движений. Разгоняемся задним ходом, одновременно «рвем» ручник и выкручиваем руль до упора, «ручник» возвращаем в исходное положение, прибавляем газ — автомобиль эффектно разворачивается вокруг своей оси. Все враги в грязи, Джеймс Бонд в костюме от Бриони. 

Все понимают, что опыт вождения за деньги не купишь. Уровень водительского мастерства возрастает с числом километров, наматываемых на спидометр. Однако после 20 тысяч километров в год это самое мастерство замирает на определенной отметке, а после 40 тысяч падает еще более резко, чем растет от нуля до 20 тысяч.

График зависимости качества вождения от наезженных километров представляет собой ярко выраженную «горбушку». То есть, чтобы ездить лучше, не надо ездить изнурительно много, всё хорошо в меру. Любить себя, любить свою машину — и просто ездить. И всё обязательно получится.

Для тренировки контраварийных методов вождения, да и просто для удовольствия, можно прокатиться на Ladys Mile после дождя, когда «соленое» озеро становится «мокрым». Толстый слой грязи — рай не только для свиней, но и для водителей, желающих поиграть в «грязные игры». Грязь заметно облегчает скольжение, создавая полную иллюзию льда.